Invention information | ||
| Category | I - Car industry, transportation means, road safety / Przemysł samochodowy, transport i bezpieczeństwo w drodze | |
| Title of invention | ||
| Method and device for short take-off and landing of aircraft, especially for the gyrocopter | ||
| Invention discription | ||
| The subject of the invention is a new generation of the aircraft which combines the features of gyroplanes and multirotors. The classical gyrocopter propulsion system consists of an internal combustion engine which is supported by an additional multirotor electric drive. This propulsion system has been used mainly to provide the safe and correct management of power required for flight. Multirotors are becoming more easily available; however, this type of aircraft has a relatively high energy consumption during flight compared to hovering. Multirotor propulsion system developed can take off or land vertically or with any other angle in relation to the ground is reached. As soon as the required flight speed under the influence of airflow through the autorotational rotor, it starts produce lift. The fast increased lift of the main rotor allows us to reduce the power of additional rotors until they are completely turned off. The flight with appropriate cruising speed is in autorotation. | ||
| Title of invention | ||
| Sposób i urządzenie do skróconego startu i lądowania statku powietrznego, zwłaszcza wiatrakowca | ||
| Invention discription | ||
| Urządzenie będące przedmiotem wynalazku jest to nowej generacji statek powietrzny łączący w sobie cechy wiatrakowców jak i wielowirnikowców. Klasyczny układ napędowy wiatrakowca składający się z silnika spalinowego, jest wspomagany dodatkowym wielowirnikowym napędem elektrycznym. Napęd ten został zastosowany głównie ze względu na bezpieczeństwo lotu oraz prawidłowe zagospodarowanie mocy potrzebnej do lotu. Same wielowirnikowe statki powietrzne, są coraz łatwiej dostępne jednak charakteryzują się stosunkowo wysokim zużyciem energii podczas lotu w odniesieniu do zawisu. Wielowirnikowy napęd opracowanego statku powietrznego pozwala na pionowy start bądź start pod dowolnym kątem od podłoża. Po osiągnięciu wymaganej prędkości postępowej pod wpływem przepływającego powietrza autorotacyjny wirnik nośny zaczyna wytwarzać siłę nośną. Intensywnie zwiększająca się siła nośna wirnika głównego pozwala na zmniejszenie mocy rotorów dodatkowego napędu wielowirnikowego. | ||
| Patent | ||
| Patent Application | P. 407868 oraz P. 407867 | |
| Date of Patent Application | 11 kwietnia 2014 r. | |
Owner of the Invention | ||
| Name of company / organization / institution / individual | ||
| English: | Lublin University of Technology | |
| Polish: | Politechnika Lubelska | |
| Inventors | First Name, Last Name, Academic degree | |
| Zbigniew Czyż, Mirosław Wendeker, Konrad Pietrykowski, | ||